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未來的重點課題

驅動馬達系統“E-Axle”(EV電動汽車驅動馬達系統)

匯集日本電產集團的技術,將“EV電動汽車的心臟”產品化
- 憑借緊湊輕巧的產品、零部件的集成化以及研發速度快的優勢,強有力地引領全球汽車朝著電動化發展
- 有助于提高車輛設計的自由度、行駛性能、動力性能、耗電性能、靜音性等各方面性能

隨著電動汽車(EV)和混合動力車的普及,驅動馬達的市場需求日益高漲。驅動馬達取代了引擎,成為汽車的“心臟”。這就對驅動馬達的諸多性能(如:影響汽車行駛性能的扭矩特性、提高持續行駛距離的效率性、靜音性、緊湊輕巧化、可靠性與維護時的便利性等)以及質量的要求迅速提高。

除馬達以外,還需要逆變器和減速機來使車輛行駛。日本電產開發了這個三合一的電動汽車驅動馬達系統“E-Axle”,并于2019年4月開始批量生產。

由于“E-Axle”是馬達、逆變器、減速機的一體化產品,只要將其安裝在車身并通電,到與輪胎相連的驅動軸產生旋轉扭矩并驅動汽車為止的所有工作,“E-Axle”均可以獨自完成。電動汽車的研發工作處于十分嚴峻的競爭環境中,因此開發速度是關鍵。但是汽車廠商采用了我司的“E-Axle”,所以可以在非常短的時間內開發電動汽車。

使用獨特的油冷方式,實現了具有絕對優勢的緊湊、輕巧化特點

輸出功率150kW、扭矩3900N?m、重量87kg以及緊湊輕巧類型的“E-Axle”,其功率密度遠超其他公司的產品。之所以能生產出這種緊湊輕巧型產品,是因為日本電產擁有在IT領域長年積累的相關超小、超薄型化技術等能夠在全球不斷推出最小型馬達的開發專有技術。
此外,“E-Axle”中采用了全新的冷卻方式。雖然還有水冷式驅動馬達,但由于水套等部件較占空間,容易使馬達變得又大又重。因此,“E-Axle”中采用的是油冷卻結構,可將冷卻油直接施加到馬達的待冷卻位置。此外,從馬達上方通過油冷器噴射冷卻的油進行冷卻的結構(Flow Cooling:流動冷卻)以及通過離心力從旋轉的馬達軸承上劇烈噴出油以冷卻繞組端部的結構(Splash Cooling:飛濺冷卻)的外側與內側的雙向油冷結構,最大限度地提高了冷卻效率,同時實現了馬達的極致小型化。

提高馬達的效率需要增加定子鐵芯的繞組密度,但是這樣做會導致線圈繞組過程的生產率下降。因此,我們采用了一種新工藝方法,稱為“高占積率繞組工法”(盒式插入器),其中將繞組部分制成盒式線圈插入馬達,以實現高生產率與高占積率。

爭做全球領先的電動汽車驅動馬達制造商,加緊構建批量生產體系。

通過開發此類技術與工法,自批量生產起一年中“E-Axle”已應用于六款電動汽車。截至2020年12月,約有十萬臺電動汽車中裝載了“E-Axle”?!癊-Axle”緊湊輕巧的特點提高了車身設計的自由度,由于其具備較高的行駛性能、動力性能、耗電性能、靜音性,甚至在全球率先普及電動汽車的中國,裝有“E-Axle”的車型也非常受歡迎。此外,除了客戶的好評以外,“E-Axle”還在日本經濟新聞社主辦的“2019年日經優秀產品服務獎”中榮獲“最優秀獎 日本經濟新聞獎”。
該獎項分別從1.技術開發性、2.性價比、3.對公司業績的貢獻度、4.增長潛力、5.獨特性、6.對產業及社會的影響這六個方面進行綜合評選,最終選出獎項得主。

正像引擎有大小排量之分一樣,“E-Axle”也擁有強大的產品陣容,從小型汽車至大型SUV車型,幾乎可以支持全球所有的汽車細分市場,預計到2023年將可以批量生產“E-Axle”的五種標準產品(請參考頁面下方的相關內容)。之所以我們能夠以如此之快的速度開展開發與批量生產工作,是得益于本公司的主要零部件均采用內部生產、本公司在IT及家電領域所積累的開發專有技術與追求迅速開發的企業文化、擁有大批出身于汽車廠商或一級供應商的資深人才,以及秉持“打造全球領先的電動汽車驅動馬達制造商”這一堅定信念并匯集了企業的內部資源。

日本電產 驅動馬達系統“E-Axle”的產品陣容

今后,電動汽車普及的速度將進一步加快,本公司計劃到2030年生產超過1000萬臺“E-Axle”。 日本電產將2025年視為“電動汽車分水嶺”的一年,并以“到2030年在驅動馬達領域獲得全球40?45%的份額”為目標加緊研發,加速在全球范圍內建立大規模生產體系

關于本產品的通訊/專欄

<相關內容介紹>

在2020年CP汽車電子技術展覽會“第11屆EV/HEV汽車驅動系統技術博覽會”上,E-Axle的新產品陣容首次亮相(日語字幕)。

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